Formula 1-in növbəti mühərrik reqlamenti üçün ilkin plan açıqlanıb: 3,0 litrlik V8 turbo, daha kiçik elektrik mühərriki və 50 kq daha az çəki.
Formula 1-in maraqlı tərəfləri növbəti mühərrik qaydaları dövrünün əsas elementləri ilə bağlı razılığa gəliblər. FIA və Formula 1 mühərrik istehsalçıları qismən şəhər traslarındakı səs məhdudiyyətlərinə görə atmosfer mühərriki variantından imtina edərək daha kiçik və sadələşdirilmiş elektronika paketinə üstünlük veriblər.
Ötmə üçün “push-to-pass” rejimi, eləcə də qaydaların 2030-cu ildə debüt etməsi ehtimalı nəzərdən keçirilir. Müzakirələr hələ davam etsə də, Formula 1-də növbəti texniki dövrü müəyyən edəcək mühərrik əsasən formalaşıb. Qalan detalları yekunlaşdırmaq üçün FIA ilə istehsalçılar arasında görüşlər davam edəcək, lakin daha sadə və yüngül, yarış mühərrikinin ənənəvi konsepsiyasına daha yaxın hesab edilən güc qurğusuna yönəlmiş əsas məsələlər üzrə əhəmiyyətli razılıq əldə olunub.
V8 mühərriklərinə qayıdış
Formula 1 3,0 litrlik V8 arxitekturasına keçməyə hazırlaşır, lakin mühərrik istehsalçılarını ən çox fikir ayrılığına salan məsələlərdən biri turbokompressorun saxlanılıb-saxlanılmaması olub. Atmosfer mühərrikinin seçilməsi ehtimalı da müzakirə masasında idi. Bu həll 2000-ci illərin əvvəllərindəki Formula 1 üçün darıxan azarkeşləri xüsusilə cəlb edəcək səs yarada bilərdi.
Renault R25-i idarə edən Fernando Alonso Ferrari F2005-dəki Mixael Şumaxeri qabaqlayır. Foto: Motorsport Images. Bununla belə, turbokompressor güc qurğusunun konfiqurasiyasının bir hissəsi kimi qalacaq, lakin bu qərarın səbəbləri sırf texniki amillərlə məhdudlaşmır.
3,0 litrlik atmosfer V8 mühərriki Formula 1-in hazırkı yarış məkanlarından bəzilərində ciddi problem yaradacaq səs səviyyəsinə çatardı. Məsələ xüsusilə şəhər traslarına aiddir: Melburn, Mayami, Madrid, Sinqapur, Bakı və Las Veqasda səs emissiyası məhdudiyyətləri tətbiq olunur. Hazırkı nəsildən əhəmiyyətli dərəcədə daha gur səsli maşınların gəlişi aradan qaldırılması mümkün olmayan böyük çətinliklər yarada və hətta bəzi yarışları risk altına sala bilər.
Bu səbəbdən daha kiçik turbokompressorun saxlanılmasına qərar verilib. Bu kompromis bəzi Formula 1 traslarında tətbiq edilən səs hədlərini aşmadan hazırkı güc qurğularından xeyli gur səs əldə etməyə imkan verməlidir.
Daha kiçik elektrik mühərriki və daha yüngül güc qurğuları
Yeni V8 elektrifikasiya ilə əlaqəni də tamamilə kəsməyəcək. Yeni qaydalara sadələşdirilmiş 100 kVt gücündə elektrik mühərrikinin daxil ediləcəyi gözlənilir. Bu göstərici hazırkı nəsil güc qurğularının 350 kVt gücü ilə müqayisədə xeyli aşağıdır.
Məqsəd güc qurğularının son nəslini xarakterizə edən mürəkkəbliyi təkrarlamadan avtomobil sənayesi ilə texnoloji əlaqəni qorumaqdır. Müzakirələrdən irəli gələn istiqamət aydındır: elektrik enerjisi Formula 1-in bir hissəsi olaraq qalacaq, lakin ümumi paketdə daha az dominant rol oynayacaq.
Start anı. Foto: Clive Rose / Getty Images. Son illərin dərslərinin nəzərə alındığı görünən başqa bir sahə ümumi güc qurğusunun çəkisi ilə bağlıdır. Yeni güc qurğusu üçün müəyyənləşdirilən hədəf olduqca iddialıdır: hazırkı güc qurğularından ən azı 50 kq yüngül tam qurğu hazırlamaq.
“Push-to-pass” və 2030-cu ildə tətbiq nəzərdən keçirilir
Bəzi məqamlar hələ yekunlaşdırılmalıdır. Bunlardan biri ötmə manevrlərinə kömək etmək üçün sürücülərə əlavə güc verəcək sistemdir. 2025-ci il mövsümünün sonunadək istifadə edilmiş DRS-i geri qaytarmaq niyyətinin olmadığı görünür.
Hazırda nəzərdən keçirilən həll IndyCar-da tətbiq olunan “push-to-pass” fəlsəfəsinə daha yaxındır: sürücünün müəyyən şəraitdə istifadə edə biləcəyi müvəqqəti güc artımı. Bu, FIA ilə mühərrik istehsalçılarının hələ yekun razılığa gəlməli olduqları sahələrdən biri olacaq.
Yeni reqlamentin Formula 1-də nə vaxt tətbiq ediləcəyi də açıq qalır. Yeni qaydaların 2030-cu ildə debüt etməsi variantlardan biridir və bu, mövcud texniki qaydalar dövrünün planlaşdırılandan bir il tez başa çatması demək olardı. Qərarın qəbulu bütün tərəflərin ortaq məxrəcə gəlməsini tələb edəcək, lakin hazırkı nəsil güc qurğularında üzə çıxan problemlər ayrı-ayrı texniki detallardan kənara çıxan daha geniş müzakirəni sürətləndirib.
Texnoloji mürəkkəbliyə böyük önəm verdikdən sonra Formula 1-in yarış mühərrikinin daha ənənəvi konsepsiyasına qayıtmaq istədiyi görünür.
Həmçinin oxuyun:
Formula 1 — “Biz V8-ləri sevirik”: Formula 1 istehsalçıları gələcək mühərrik reqlamenti barədə nə düşünürlər
Formula 1 — Atmosfer V8, yoxsa turbo: 2031-ci il mühərriki ilə bağlı müzakirə niyə mürəkkəb tapmaca olaraq qalır?
Şərh əlavə et