Pirelli-nin açıqlamasında deyilir: “Bakı trasının keçdiyi bəzi küçələrdə yeni asfalt örtüyü salınıb. İşlər 2-ci, 3-cü və 4-cü döngələrin ayrı-ayrı hissələrini əhatə edib. Yeni asfalt yalnız müəyyən sahələrdə tətbiq olunub və təkərlərin davranışına nəzərəçarpacaq təsir göstərməməlidir.
Həftəsonunun əvvəlində şəhər traslarında tez-tez olduğu kimi, təkərlərin effektivliyini kifayət qədər aşağı olan ilişmə səviyyəsi müəyyən edəcək. Bununla belə, asfalt üzərində işlənmiş rezin təbəqəsi yarandıqca trasın vəziyyətinin həftəsonu ərzində əhəmiyyətli dərəcədə dəyişməsi gözlənilir”.
Ən yumşaq tərkiblər seçilib
Pirelli qarşıdakı mərhələ üçün ən yumşaq təkər qarışıqlarını seçib: C3 Hard, C4 Medium və C5 Soft kimi istifadə olunacaq.
Ötən il seçim bir pillə daha yumşaq idi və Soft təkər kimi C6 qarışığı da siyahıya daxil edilmişdi. Lakin yarış zamanı heç bir pilot C6-dan istifadə etməmişdi. Sürücülər daha uzun stintlərə və daha geniş strateji imkanlara üstünlük verərək, C5 və C4 tərkiblərdən yararlanmışdılar.
Bu il yarış həftəsonunun cədvəli bir gün əvvələ keçirilib. İlk iki sərbəst yürüş cümə axşamı, sıralama turları cümə günü keçiriləcək. Yarış isə şənbə günü yerli vaxtla saat 15:00-da başlayacaq.
Bir pit-stoplu strategiya əsas seçimdir
Bakıdakı asfalt nisbətən hamar və çox aşındırıcı deyil. Buna görə də təkərlərin yeyilməsi və deqradasiyası çox aşağı səviyyədə olmalıdır. Ən real strategiya variantı isə bir pit-stopla yarışın tamamlanması hesab edilir.
C5 qarışığı xüsusilə uzun stintlər keçirməyə imkan verə bilər. Bu baxımdan Bakı trası ilə müəyyən oxşarlıqları olan Monzada baş tutan son yarışdakı vəziyyəti xatırlamaq olar. Eyni zamanda, bir çox komanda yarış zamanı Hard təkərlərindən ümumiyyətlə istifadə etməyə bilər.
İlk sərbəst yürüşlər zamanı aşağı ilişmə səviyyəsinə görə təkərlərdə dənlənmə yarana bilər. Lakin bunun sürətə həlledici təsir göstərməsi gözlənilmir.
Bakı trasında əsas texniki çətinliklər
Bakı şəhər trası olsa da, uzun əsas düzlük və çoxsaylı yavaş döngələrdən çıxış zamanı sürətlənmələr səbəbindən təkərlər ciddi yüklənmələrə məruz qalır.
Bu, sürətlənmə və əyləclənmənin əsas rol oynadığı tipik trasdır. Burada əyləcləmə zamanı sabitlik və döngələrdən çıxışda mümkün qədər effektiv sürətlənmə xüsusi əhəmiyyət daşıyır.
Aerodinamik effektivlik də vacib amildir. Hava müqaviməti aşağı olan avtomobil düzlüklərdə nəzərəçarpacaq üstünlük əldə edə bilər.
Ən maraqlı məsələlərdən biri təkərlərin temperaturuna nəzarət olacaq. Sonuncu döngədən birinci döngəyə qədər qaz pedalının tam basılı vəziyyətdə saxlanıldığı çox uzun düzlük təkərin soyumasına səbəb olur. Təkər disklərinin konstruksiyasındakı dəyişikliklər də bu prosesə kömək edir. Nəticədə sərt əyləcləmə zamanı ön təkərlərin bloklanması riski arta bilər.
Havanın temperaturu da təkərlərin həddindən artıq qızmasının qarşısını almağa kömək edə bilər. İsti iqlimə baxmayaraq, tras boyunca yerləşən binalar çoxsaylı kölgəli sahələr yaradır. Bu isə asfaltın temperaturunun yüksəlməsini məhdudlaşdırır.
Şərh əlavə et