Lyuis Həmilton Niderland Qran Prisinə pilotlar çempionatında Kimi Antonellinin Mercedes-indən 50 xal geridə, ikinci pillədə yollanır.
Fərq kifayət qədər böyükdür. Lakin mövsümün başa çatmasına ən azı 11 yarış qaldığı üçün yeddiqat dünya çempionunun mübarizədən kənarda qaldığını demək olmaz.
Britaniyalı pilotun 2025-ci ildəki çətin mövsümdən indiki vəziyyətə qədər keçdiyi yol olduqca diqqətçəkəndir. Mövsümün ilk yarışlarında əvvəlcə komanda yoldaşı Şarl Leklerdən geri qalan britaniyalı pilot tədricən vəziyyəti öz xeyrinə dəyişib.
Barselonadakı qələbə dönüş nöqtəsi olub. Bu yarış Həmiltonun SF-26-ya həqiqətən uyğunlaşdığını təsdiqləyib. Beş podium, hər yarışda xal qazanması və çempionatdakı 31 xallıq üstünlüyü onun yeni bolidin sirlərini artıq çözməyə başladığını göstərir.
“Son üç yarışda mənə çoxlu xal itirən səhvlər etdiyimi qəbul etməliyəm”, – Həmilton yay fasiləsində etiraf edib.
Ferrari-nin titul şanslarını dəyərləndirən britaniyalı pilot “mübarizə apara biləcəyimizə həqiqətən inandığını” bildirib. O, mövsümün ikinci yarısında qarşıda “dırmaşmalı bir dağ” olduğunu və özünü “həmişəkindən daha fokuslanmış” hiss etdiyini vurğulayıb.
Bu özünütənqid müsbət haldır. Lakin qarşıda duran vəzifə aydındır. Antonellidən 50 xal geridə olan Həmilton 19 yaşlı pilotla sadəcə eyni nəticələri göstərməklə kifayətlənə bilməz. O, Antonellini mütəmadi olaraq qabaqlamalıdır.
Ferrari Həmiltona lazımi imkanları verə biləcəkmi?
Məhz burada vəziyyət bir qədər mürəkkəbləşir. Ferrari-nin SF-26 bolidi qələbələr və podiumlar uğrunda mübarizə aparmağa qadir olan real lider maşındır. Lakin bolid hələ də Mercedes-in güc qurğusundan, xüsusilə düzlüklərdə sürət və enerji istifadəsi baxımından geri qalır. Elektrik enerjisinin daha böyük rol oynadığı 2026-cı il reqlamentində bu çatışmazlıq strateji baxımdan Ferrari-yə baha başa gəlir.
Ferrari böyük və birdəfəlik yeniləmələr əvəzinə tez-tez kiçik addımlarla inkişaf etməyi seçib və bu yanaşma komandanın tədricən irəliləməsinə imkan verib.
Barselonada təqdim edilən böyük yeniləmənin hər dövrədə təxminən 0,2 saniyə qazandırdığı hesablanırdı və bundan sonrakı nəticələr ümidverici olub. Lakin mühərrikin inkişafı şassi üzərindəki təkmilləşdirmələrdən daha yavaş gedir. Buna görə də Ferrari-nin enerji idarəetməsi ilə bağlı problemlərinin bir gecədə aradan qalxması real görünmür.
McLaren isə öz növbəsində böyük inkişaf paketləri ilə performansda kəskin sıçrayış etmək imkanına malik olduğunu göstərib. Mercedes isə ümumi performans baxımından ən güclü baza üzərində qurulub.
Ferrari-nin aqressiv inkişaf strategiyasının uğurlu olması simulyasiya nəticələri ilə real tras göstəriciləri arasında demək olar ki, mükəmməl uyğunluq tələb edir. Mövsümün qalan yarışlarında baş verəcək istənilən səhv Həmiltonun titul mübarizəsinə ağır zərbə vura bilər.
Əfsanəvi sürücü rəqiblərinə Ferrari-nin mövsümün ikinci yarısı üçün “yeniləmələr üzərində çox ciddi işlədiyini” bildirib: “Düşünürəm ki, ikinci yarı daha güclü olacağıq. Bu vaxtı özümü yenidən toparlamağa sərf edəcəyəm və daha güclü, daha hazırlıqlı və mental baxımdan daha yaxşı vəziyyətdə qayıtmağa çalışacağam”.
41 yaşında olan pilot üçün zaman onun tərəfində deyil. Lakin rəqəmlər mübarizənin hələ də açıq olduğunu göstərir. Baxmayaraq ki, səkkizinci titul yolunda Ferrari-nin hələ tam fəth edə bilmədiyi ərazilərdən keçmək lazım gələcək. Bu, Həmiltonun karyerasında səkkizinci titul üçün son şans ola bilər.
Şərh əlavə et