Lakin Mercedes üçün W17-nin məhz bu mərhələdə yenilənəcəyi əvvəlcədən məlum idi. Hər iki çempionatın lideri olan komanda Sepanqda keçirilən Bəhreyn Qran Prisinə həqiqətən də çoxsaylı yeniliklər gətirib.
Bunun məntiqi izahı da var. Bu həftəsonu yeni həllərin klassik konfiqurasiyaya malik trasda effektivliyini yoxlamaq, üstəlik bunu müxtəlif hava şəraitində sınamaq mümkün olacaq.
Amma gəlin hər şeyə ardıcıllıqla nəzər salaq.
McLaren
Lando Norris və Oskar Piastrinin bolidlərində yeni mühərrik örtüyü peyda olub. Bu həll bolidin, ilk növbədə isə güc qurğusunun və şassinin arxa hissəsində yerləşən digər komponentlərin soyutma prosesinin səmərəliliyini artırmağa imkan verir.
Çempion komandanın izahına görə, yenilik Malayziyanın isti və rütubətli iqlimində, eləcə də bəzi digər traslarda artan soyutma tələbləri nəzərə alınaraq hazırlanıb. “Yeni mühərrik örtüyü daha güclü soyutma havası axını yaratmaq üçün hazırlanıb”.
Mercedes
Mercedes-in təqdim etdiyi texniki yeniliklərin siyahısı daha genişdir və yeddi bənddən ibarətdir.
İlk növbədə yenilənmiş altlıqdan söhbət gedir. Onun bir çox elementinin forması dəyişdirilib, bəzi yeni elementlər isə əlavə olunub.
“Yenidən formalaşdırılmış üfüqi və yeni şaquli elementlər lokal hava təzyiqinin paylanmasını yaxşılaşdırmaq, ekstremal iş rejimlərində axının ayrılmasını azaltmaq və bolidin arxa hissəsinə yönələn hava axınının xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün əlavə edilib. Bu da asfaltayatmanın səviyyəsini artırmağa imkan verir”.
Komandanın bildirdiyinə görə, altlığın “künclərində” də əlavə yarıqlar və elementlər peyda olub. Onlar diffuzora yönələn hava axınının xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırır və bununla da həmin hissədə yaranan aerodinamik yükü artırmağa kömək edir.
Diffuzor da yenilənib. Onun yeni “damı”, yan divarları və əlavə qanadı var. Yeniliklərdən biri də konstruksiyanın möhkəmliyini artırmaq məqsədi daşıyır.
Arxa asılqanın detalları və arxa təkərlərin ətrafında yerləşən digər elementlər yeni örtüklərlə təchiz olunub. Bu, onların diffuzorda peyda olan əlavə qanadla daha səmərəli qarşılıqlı fəaliyyət göstərməsinə imkan verir.
Arxa əyləc barabanlarında yerləşən qanadcıqların həndəsəsi və mövqeyi də dəyişdirilib. Bu yenilik yuxarıda qeyd olunan yeni örtüklərlə daha optimal qarşılıqlı əlaqə yaratmaq üçün hazırlanıb.
Red Bull Racing
RB22-də altlığın kənarlarının ön hissəsində yerləşən aerodinamik elementlərin həndəsəsi dəyişdirilib. Bu, ön təkərlərin arxasındakı hava axınının sabitliyini qorumaqla həmin hissədə yaranan yerəbasmanı artırmağa imkan verir.
Ferrari
İtaliya komandası diffuzorun xarici tərəfində yerləşən qanadcıqlar kompleksinin yeniləndiyini açıqlayıb. Bildirilir ki, bu dəyişiklik Sepanq trasının xüsusiyyətləri ilə əlaqəli deyil və əsas məqsəd asfaltayatma səviyyəsini artırmaqdır.
Racing Bulls
Malayziya trasının xüsusiyyətləri nəzərə alınaraq VCARB 03-ün ön qanadına yeni flap əlavə olunub. Bu element bir qədər genişləndirilib və məqsəd optimal aerodinamik balans əldə etməkdir.
Arxa qanadda da dəyişiklik edilib. Burada əlavə elementlərin konstruksiyası yenidən nəzərdən keçirilib. Faenza komandasının qısa açıqlamasını hərfi tərcümə etsək, söhbət “arxa qanadı dəstəkləyən komponentlərin konstruksiyasının təkmilləşdirilməsindən” gedir. Bu da qanadın daha səmərəli işləməsinə imkan verir.
Haas F1
Amerika komandası toqquşma zamanı enerjini udan arxa təhlükəsizlik strukturunun həndəsəsinin dəyişdirildiyini açıqlayıb. Bu hissəyə əlavə aerodinamik elementlər yerləşdirilib və onlar “trasın xüsusiyyətləri nəzərə alınmaqla bolidin xarakteristikalarını optimallaşdırmağa” imkan verir.
Alpine F1
A526-da ön əyləclərin hava kanallarının həndəsəsi yenidən nəzərdən keçirilib. Soyutmanın səmərəliliyini artırmaq üçün çıxış dəlikləri böyüdülüb.
Renault-nun zavod komandası vurğulayır ki, bu dəyişiklik yalnız Sepanqın xüsusiyyətləri nəzərə alınaraq hazırlanmayıb. Yenilik qarşıdakı mərhələlərin keçiriləcəyi və soyutmaya yüksək tələblərin qoyulacağı traslarda “temperatur nəzarətini yaxşılaşdırmaq” məqsədi də daşıyır.
Şərh əlavə et