Son sərbəst yürüşdə ən sürətli nəticəni göstərən və yeniliklərdən razı qalan Ferstappen Bakıda sürpriz etməyə ümid edirdi, lakin mühərrik problemi bütün planları pozub.
Əvvəlcə bunun enerji ötürülməsi və beləliklə, güc qurğusunun elektrik hissəsindəki problemlərlə əlaqəli olduğu görünürdü. Lakin Ferstappen Bakı paddokunda niderlandlı media nümayəndələrindən ibarət çox kiçik qrupa əslində nə baş verdiyini açıqlayıb.
Maks Ferstappen: “Sıralanma turu boyunca, elə Q1-dən etibarən mühərriklə bağlı problemim var idi və buna görə komanda yoldaşımla müqayisədə ən azı yarım saniyə itirirdim. Vəziyyət getdikcə daha da pisləşdi. Q2 və Q3 tam fəlakət idi, buna görə düşünürəm ki, mühərriklə bağlı açıq-aşkar problemimiz var”.
Ferstappen problemin ilkin baxışda göründüyü kimi enerji ötürülməsi ilə deyil, daxiliyanma mühərriki ilə əlaqəli olduğunu dəqiqləşdirib.
Maks Ferstappen: “Xeyr, problem elektrik hissəsində deyildi. Q1-də problemi dərhal gördük. Əlbəttə, həmin anda hələ düşünürsən: ‘Səbəb nə ola bilər? Mühərrik həddən artıq soyuqdur, yoxsa əksinə, çox istidir?’ Bunların hamısı mümkündür, çünki indiki dövrdə hər şey çox həssasdır. Lakin sonradan məlum oldu ki, həqiqətən də daxiliyanma mühərriki ilə bağlı problemimiz var. Vəziyyət yalnız pisləşdi və Q3-də həmin mühərrik artıq ümumiyyətlə düzgün işləmirdi”.
Daxiliyanma mühərrikindəki bu nasazlıq sonradan çoxsaylı başqa problemlərə səbəb olub və Ferstappen cümə günü günortadan sonra bir problemdən digərinə keçib.
Maks Ferstappen: “Maksimal sürət getdikcə azalırdı. Q3-dəki ikinci dövrəmdə batareyam da dolmurdu, lakin bu, açıq şəkildə daxiliyanma mühərrikindəki problemdən qaynaqlanırdı. Bu, çoxlu alışma fasilələrinə və bir çox başqa problemə səbəb olur, nəticədə bütün sistem tamamilə çaşır”.
Maks Ferstappen, Red Bull Racing
Foto: Guido De Bortoli / LAT Images, Getty Images vasitəsilə
Sonuncu məqam bort kamerasının görüntülərində aydın görünürdü. 15-ci və 16-cı döngələr arasında Ferstappenin başı qəflətən irəli atılıb, halbuki normalda bu hissə qaz pedalını buraxmadan rahatlıqla keçilməli idi.
Maks Ferstappen: “Bəli, çünki batareyam həmin yerdə söndü. Düzlüklərdə çox ləng olduğunuz üçün bunu kompensasiya etməyə çalışaraq döngələrdən çıxışda təbii olaraq daha çox batareya enerjisi istifadə edirsiniz. Nəticədə bəzi yerlərdə həddindən artıq enerji məhdudiyyətinə düşürsünüz və həmin məhdudlaşma kifayət qədər sərt baş verir.
Sadəcə bütün sistem çaşmışdı. Yavaş getdiyiniz üçün düzlükdə daha çox vaxt keçirirsiniz və nəticədə daha çox batareya enerjisi istifadə edirsiniz. Honda ilə baş verən də eyni şeydir. Onların da hamıdan daha çox enerji məhdudiyyəti ilə üzləşdiyini görürsünüz, çünki düzlükdə tam qaz rejimində daha uzun müddət qalmalı olurlar”.
Mühərrik problemləri ilə yanaşı, bu vəziyyət yürüş planını da pozub. Ferstappen ikinci sürətli dövrəsini — yaxud sürətli dövrə olmalı olan cəhdini — dayandırmalı olub və bu da sessiyanın qalan hissəsinə təsir göstərib.
Maks Ferstappen: “Həmin dövrəni dayandırmalı oldum, lakin bundan sonra təkərlərdə o qədər çox temperatur itirirsən ki, bu trasda həmin amil əslində çox vacibdir. Hamının daim sürətli getdiyini və təkərləri qızdırmaq üçün sağa-sola hərəkət etməyə davam etdiyini görə bilərdiniz”.
Ferstappen qeyd edib ki, adi Q3 sessiyasından fərqli olaraq, demək olar, bütün sürücülər Q3-də yalnız bir uzun yürüş keçiriblər.
Yalnız McLaren pit yoluna baş çəkməyi seçib, lakin Ferstappen sözlərinə belə davam edib:
Maks Ferstappen: “Bunun onlar üçün də elə uğurlu olmadığını görə bilərsiniz, ona görə biz yolumuza davam etdik.
Amma dövrəni dayandırmalı olursansa, sonuncu dövrə üçün təkərlərin lazımi temperaturda olmur. Mühərrik də faktiki olaraq sıradan çıxırdı, üstəlik, Lando Norrislə bağlı epizoda görə son dövrəmdə sarı bayraq da göstərildi. Buna görə həmin döngədə ən azı iki onda saniyədən imtina etməli oldum”.
Maks Ferstappen, Red Bull Racing
Foto: Mark Thompson / Getty Images
Red Bull hazırda mühərrik problemini daha ətraflı araşdırır, lakin Ferstappenin dedikləri onun şənbə günkü yarışa eyni daxiliyanma mühərriki ilə başlayacağını az ehtimallı göstərir. Bununla belə, dördqat dünya çempionu belə mühərrik dəyişikliyinin start düzülüşündə cərimə ilə nəticələnməyəcəyini dərhal vurğulayıb.
Maks Ferstappen: “Əgər hələ də sual işarələri qalırsa, mühərriki dəyişdirməliyik. Amma hovuzda istifadəyə hazır başqa bir mühərrikimiz hələ var”.
Red Bull sürücüsü mövsümün daha sonrakı mərhələsində start düzülüşü cəriməsinin tətbiq ediləcəyini təsdiqləyib.
Maks Ferstappen: “Bəli, müəyyən məqamda mütləq cərimə olmalıdır”.
Nəzəri cəhətdən ötmələrin mümkün göründüyü Bakı belə cəzanı qəbul etmək üçün kifayət qədər uyğun məkan təsiri bağışlayırdı, lakin Ferstappen buna fərqli prizmadan yanaşıb.
Maks Ferstappen: “Problem ondadır ki, uzun düzlükdə hamı batareyanı tamamilə boşaldır. Buna görə kimisə ötmək üçün batareyadan həqiqətən istifadə edə bilmirsiniz, çünki 100 faizdən sıfıra enmək hamı üçün eynidir”.
Bu o deməkdir ki, Ferstappen səkkizinci start mövqeyini qoruyur və şənbə günü yenə də podium uğrunda mübarizə aparacaq. Bununla belə, o, problem olmasaydı, ön sıradan başlaya biləcəyinə inanır.
Maks Ferstappen: “Əlbəttə, bu, həqiqətən böyük təəssüf doğurur, çünki bu həftə hər şey yaxşı gedirdi. Bəlkə də Corcun nəticəsini təkrarlaya bilməzdim, amma birinci və ikinci yerlər arasında o qədər böyük fərq var ki, biz mütləq onların arasında bir yerdə olardıq”.
Şərh əlavə et