Bu dəyişikliklər üzərində işin Yaponiya Qran Prisindən sonrakı fasilədə aparılması və ilk yeniliklərin artıq may ayının əvvəlində Mayamidə keçiriləcək növbəti mərhələdə qüvvəyə minməsi planlaşdırılır.
Mövsümün başlanğıcından sonra komandalar, Formula 1 rəhbərliyi və FIA 2026-cı il reqlamentinə yenidən baxmağa başlayıb. Əsas məsələlərdən biri yeni güc qurğularının poul uğrunda mübarizəyə təsiri olub. Artıq Melburndakı ilk mərhələ göstərib ki, enerji idarəetməsinin miqyası o qədər böyükdür ki, bu, sürücülər, komandalar və azarkeşlər arasında narazılıq yaradıb.
Sürücülər sıralama turunda sürətli dövrə vurmaq üçün bəzən məntiqsiz görünən taktikalardan istifadə etməyə məcbur qalıb. Məhz bu səbəbdən, Çin Qran Prisindən sonra FIA ilə komanda rəhbərlərinin görüşündə reqlamentə düzəlişlər əsas müzakirə mövzusu olub.
Mənbələrin bildirdiyinə görə, görüşdə ümumi razılıq əldə olunub ki, ediləcək dəyişikliklərin mərkəzində sıralanma turu dayanmalıdır. Bu məsələ Yaponiya Qran Prisindən sonra FIA ilə texniki mütəxəssislərin görüşündə prioritet olacaq. Məqsəd reqlamenti elə tənzimləməkdir ki, sıralanma turunda batareya idarəetməsinin təsiri minimuma endirilsin.
Əsas çətinlik isə bunu yeni güc qurğularının mövcud məhdudiyyətləri çərçivəsində həyata keçirməkdir. Təkliflərdən biri enerjinin geri qazanılması sisteminin gücünü maksimum 350 kVt həddinə qədər artırmaqdır. Bu, qazı buraxıb getmə ehtiyacını (lift and coast) azalda bilər, lakin batareya məhdudiyyətləri səbəbindən sürücülər hələ də bütün dövrə boyu maksimum gücdən istifadə edə bilmirlər, buna görə enerji idarəetməsi qaçılmaz olaraq qalır.
Digər variant yalnız sıralanma turu üçün daxili yanma mühərriyi ilə elektromotor arasındakı güc nisbətini dəyişməkdir. Batareyanın gücünü 200 kVt-a qədər azaltmaq enerjinin dövrə boyu daha bərabər paylanmasına imkan verə bilər, lakin bu, bolidlərin maksimal sürətini aşağı salacaq ki, bu da hamının xoşuna gəlməyə bilər.
Eyni zamanda, batareyanın gücünün azaldılması daxili yanma mühərriyinin payının artırılması ilə kompensasiya oluna bilər, məsələn, yalnız sıralanma turunda yanacaq sərfiyyatını artırmaqla.
Komandalar ümumi olaraq sıralanma turunda təcili dəyişikliklərə ehtiyac duyur, yarışlar isə daha az narahatlıq doğurur. Bəzi sürücülər bu mövsümə xas olan xaotik mübarizə üslubundan narazı qalsa da, hesab olunur ki, azarkeşlər arasında bu, o qədər də ciddi narazılıq yaratmır.
Fikirlər tam üst-üstə düşməsə də, hamı sıralanma turunda maksimum sürətlərin geri qayıtmasına razıdır və o, mühəndis tapmacasına çevrilməkdən çıxmalıdır.
Şərh əlavə et