Bugünkü iclasda təqdim olunan təkliflər FIA və texniki mütəxəssislərin apardığı məsləhətləşmələrin nəticəsi olub və 2026-cı il mövsümünün ilk üç mərhələsində toplanmış məlumatlar əsasında, pilotların rəyləri nəzərə alınaraq hazırlanıb.
Razılaşdırılmış dəyişikliklər Mayami yarışından etibarən tətbiq olunacaq. Yalnız start proseduru ilə bağlı yeniliklər Mayamidə test ediləcək və rəy və analizlərdən sonra təsdiqlənəcək.
KVALİFİKASİYA
Maksimum icazə verilən enerji yığımı 8 MJ-dən 7 MJ-a endirilib. Bu dəyişiklik enerji yığımı rejiminin maksimal müddətini dövrə başına təxminən 2–4 saniyəyə qədər azaldacaq.
Elektrik motorunun pik gücü 250 kVt-dan 350 kVt-a qaldırılıb ki, bu da yenidən enerji yığımı üçün tələb olunan vaxtı daha da azaldır və pilotun enerji idarəetməsi zamanı yükünü aşağı salır. Bu dəyişiklik yarış şəraitində tətbiq olunacaq.
Daha aşağı enerji sərfi limitlərinin tətbiq oluna biləcəyi mərhələlərin sayı 8-dən 12-yə artırılıb ki, bu da tras xüsusiyyətlərinə daha yaxşı uyğunlaşmağa imkan verir.
YARIŞ
Yarış zamanı Boost rejimində istifadə oluna bilən maksimal əlavə güc +150 kVt ilə məhdudlaşdırılıb (və ya aktivləşdirmə anında bolidin cari güc səviyyəsi daha yüksəkdirsə, həmin səviyyə saxlanılır). Bu hal sürət fərqlərini məhdudlaşdıracaq.
MGU-K istifadəsi əsas sürətlənmə zonalarında (döngədən çıxışdan əyləc nöqtəsinə qədər, ötmə zonaları daxil olmaqla) 350 kVt səviyyəsində qalır, lakin dövrənin digər hissələrində 250 kVt ilə məhdudlaşdırılacaq.
Bu tədbirlər həddindən artıq sürətli yaxınlaşmanı azaltmaqla yanaşı, ötmə imkanlarını və ümumi performans xüsusiyyətlərini qorumağa yönəlib.
START
“Az güclü start” hallarını aşkar edə bilən yeni sistem hazırlanıb. Bu sistem muftanın buraxılmasından sonra anormal dərəcədə aşağı sürətlənmə göstərən bolidləri müəyyən edəcək.
Belə hallarda minimum sürətlənməni təmin etmək və start zamanı riskləri azaltmaq üçün MGU-K avtomatik aktivləşdiriləcək, lakin bu, heç bir idman üstünlüyü yaratmayacaq.
Digər pilotları xəbərdar etmək üçün belə bolidlərdə arxa və yan işıqların yanıb-sönməsi ilə vizual xəbərdarlıq sistemi tətbiq olunacaq.
Qızdırma dövrəsinin əvvəlində enerji sayğacının sıfırlanması əvvəllər aşkar olunmuş sistem problemini aradan qaldırmağa imkan verəcək.
YAĞIŞ ŞƏRAİTİ
Pilotların istəyi ilə keçid təkərlər üçün termal örtüklərin temperaturu artırılıb. Bu da yağış şəraitində daha yaxşı ilişmə təmin edəcək.
ERS istifadəsi azaldılıb və bu da fırlanma momentini məhdudlaşdıracaq və aşağı ilişmə şəraitində idarəetməni yaxşılaşdıracaq.
Arxa işıq siqnalları sistemi sadələşdirilib – daha aydın və ardıcıl vizual siqnallar arxadan gələn pilotlar üçün görünməni artıracaq və reaksiya vaxtını azaldacaq.
Bu yekun təkliflər Mayami Qran-prisinə qədər təsdiqlənməsi üçün FIA-nın Ümumdünya Şurasında elektron səsverməyə çıxarılacaq. Start proseduru ilə bağlı dəyişikliklər isə bu həftəsonu test ediləcək və təhlil olunacaq.
Şərh əlavə et