2026-cı il Meksika Qran-prisi üçün Pirelli Hard təkərlərində C3, Medium-da C4, Soft-da isə C5 tərkibindən istifadə edəcək. Ötən il Hard rolunu C2 tərkibi oynayırdı, lakin bu seçim gözlənilən nəticəni verməmişdi.
Trasın 16-cı döngədən 1-ci döngəyədək, eləcə də 7-ci döngədən 16-cı döngəyədək olan hissələrində asfalt örtüyü yenilənib. Yalnız birinci sektorda əvvəlki örtük saxlanılıb. Yeni asfalt, adətən, daha az abraziv olur və daha yaxşı ilişmə təmin edir. Bununla belə, onun xüsusiyyətlərini dəqiq qiymətləndirmək yalnız yarış həftəsonu ərzində mümkün olacaq.
Meksika trası təkərlərə ən az yük salan avtodromlardan biridir. Çoxsaylı yavaş döngələr və nisbətən aşağı yan yüklənmə təkərlərin aşınmasını nəzarətdə saxlamağa imkan verir. Digər tərəfdən, havanın seyrək olması avtomobillərin aerodinamik effektivliyini azaldır. Bu isə təkərlərin daha çox sürüşməsinə və qranullaşma riskinə diqqət yetirməyi zəruri edir. Yeni və daha hamar asfalt örtüyündə bu amil yarış strategiyasının seçimində daha böyük əhəmiyyət daşıya bilər.
İlk sərbəst yürüşlərdə trasın səthi çox vaxt kifayət qədər çirkli olur. Lakin hər dövrədən sonra ilişmə səviyyəsi nəzərəçarpacaq dərəcədə artır. Bu il asfalt örtüyünün yenilənməsi səbəbindən həmin dəyişiklik daha qabarıq hiss oluna bilər.
Təkərlərə düşən yükün nisbətən az olması və oxşar xüsusiyyətlərə malik traslarda bu tərkiblərlə qazanılan təcrübə komandaları bir pit-stop strategiyasına yönəldə bilər. Bununla belə, təkərlərin vəziyyətinə və hər stintin uzunluğuna nəzarət vacib olacaq. Xüsusilə arxa təkərlərin aşınması bu baxımdan diqqət mərkəzində olacaq.
Strategiya variantları arasındakı fərq təkərlərin real resurs məhdudiyyətlərindən daha çox, pilotun konkret tərkibin davranışına nə dərəcədə güvənməsindən asılı ola bilər. Təcrübə göstərir ki, bəzi komandalar daha yaxşı ilişmə əldə etmək üçün yumşaq tərkiblərə üstünlük verə, digərləri isə sərt tərkiblərin sabitliyinə və proqnozlaşdırıla bilən davranışına güvənə bilər.
Hər bir halda, Soft təkərləri yenidən əsas rol oynaya bilər. C5 tərkibi təkərlərə az yük düşən traslarda yüksək effektivlik nümayiş etdirib. Buna görə də o, yalnız sıralanma turunda deyil, yarışda da cəlbedici seçim ola və strategiya imkanlarını genişləndirə bilər.
Əyləc effektivliyi də diqqət yetirilməli digər vacib məqamdır. Dəniz səviyyəsindən yüksəkdə yerləşən trasda avtomobillərin aerodinamik effektivliyi azalır. Bu da ən intensiv əyləcləmə zonalarında avtomobilə nəzarəti çətinləşdirə bilər. Xüsusilə birinci döngəyə aparan uzun düz yolun sonunda təkərlərin bloklanması riski yüksəkdir. Trasla ilişmənin hələ zəif olduğu yarış həftəsonunun ilk sessiyalarında bu risk daha da artır.
Şərh əlavə et